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屏蔽门玻璃的选用及有限元分析（1）

随着我国经济的训导用具快速发展，大中城市的交通运输，也而临严重的压力。为了缓解这种压力，速度快和运输量大的地铁及轻轨交通工具，普遍受到欢迎。轨道交通不仅可以缓解曰益严重的交通堵塞，还能有效地解决人员出行问题，降低城市交通运行成本。伴随着轨道交通的发展，轨道交通候车站台的安全隐患和能源消耗等问题，也逐渐被凸显出来，因此地铁屏蔽门(Platform Screen D00r简称PS功系统技术，也逐渐得到广泛的应用和发展。钢珠

地铁屏蔽门系统，不仅可以降噪节能，而且还能有效避免安全事故的发生，因此己被越来越多地用于地铁车站中。为了增加屏蔽门系统与地铁站台装修设计的美观性，屏蔽门系统一般都采用钢化玻璃，以达到通透性要求。但随着钢化玻璃的广泛应用，屏蔽门玻璃突然爆裂的现象，也时有发生，所以门体玻璃材质的选用及结构设计，也逐渐得到了重视。

1 钢化玻璃性能及爆裂现象分析

玻璃是一种透明脆性均质材料，是一种凝固的液体，是处理采光的最佳建筑材料。钏化玻璃通常是将普通玻璃和浮法玻璃加热至软化点，然后用常温空气均匀地喷涂骤冷而成。采用这一处理办法，能使表而形成压缩应力，其能消除破坏玻璃的拉应力，比同厚的浮法玻璃强度高3～5倍。即使万一破损，也会变成颗粒状，具有很高的安全性。

玻璃在钢化后，不能再切割，所以玻璃板材必须按设计尺寸下料后，再进行热处理，而且切角、打孔等加工，都必须在钢化前进行。钢化玻璃存在很高的自应力，所以一旦局部受损，便会整块粉碎，所以搬运，贮存都应特别小心。

综合考虑钢化玻璃爆裂的原因，主要有：端子机设计缺陷造成玻璃受力状况PPR管环刚度实验机等等不合理；设计选材、光纤线选型不能达到强度要求；安装施工不规范，使玻璃局部受力超过承载极限；玻璃中夹杂的硫化镍(Nis)杂质相变所造成的破碎，即钢化玻璃的自爆等。

在生产玻璃的原料中，通常可以最大限度地保证每次测试的条件基本相同含有微量的Ni和S，当玻璃加工受热时，这些Ni和S原子发生反应形成微小的NiS晶体。这些晶体通常以两种方式存在：高温下稳定的密度较大的0L相晶体和窒温下稳定的密度小一些的口1方面要继续坚持以智能制造为主攻方向相晶体。

浮法玻璃中NiS晶体基本上以口相晶体存在，而在加工钏化玻璃时的高温强化过程，会把所有的NiS晶体都转化成高密度的0Z相晶体，但后续低温冷却过程迅速，以致NiS晶体没有充足的时间重新转化成口相晶体。NiS晶体由高温状态的0Z相转化成低温状态口相时，体积膨胀2％～4％，如果0Z相晶体位于钏化玻璃张应力区内，则体积膨胀就会引起玻璃破碎，即产生自爆现象。

2 屏蔽门玻璃的安全选用

据相关报道，20 1 1年上海轨道交通屏蔽门使骨料不外露相继发生钢化玻璃突然爆裂事件。为了避免此类事件的发生，屏蔽门玻璃宜采用安全玻璃。根据国标《建筑用安全玻璃》规定，所谓的安全玻璃是指钢化玻璃、夹层玻璃，或者由这两种玻璃组合的中空玻璃。

屏蔽门系统作为地铁站台建筑装修的重要组成部分，不仅要满足整体装修风格的统一协调，还要保证使用的安全性。因此屏蔽门通常用大而积玻璃，来营造明亮的室内光环境，并达到建筑空间交融的效果。

屏蔽门玻璃的安全选用，应符合国家相关标准，根据《玻璃幕墙工程技术规范》和《建筑玻璃应用技术规程》规定，考虑到地铁站台属于人流集中的公共场所，屏蔽门玻璃还有抗风压和防人体冲击要求，所以屏蔽门玻璃选用应以钢化玻璃为主。

钢化玻璃在使用过程中，有一种不可避免的特性就是自爆。据统计，自爆发生的概率是静态自爆率约2％o～3％o，安装施工后使用过程中自爆率约3％o～5‰左右。