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聆风首先探路广州-【新闻】

发布时间:2021-05-19 22:00:29 阅读: 来源:光谱仪厂家

目前,为了迎接日产首款量产电动车聆风(LEAF)的落户,广州的电动汽车配套设施真正紧锣密鼓的建设中,广州也是国内与日产签订了电动车相关合作协议的两个城市之一。

今年12月份,聆风将率先在日本和美国上市,随后也会在中国投产上市,但在相关配套设施和补贴政策仍不明确的情况下,日产目前在中国仍处于探路阶段。

日产目前规划的电池产能已达到50万件/年,而电动车产能则为25万辆/年。在中国,这款车也将在明年以进口车形式上市,随后的国产化也已提上日程。

聆风是由层叠式紧凑型锂离子电池驱动,最大输出功率达90KW,电动机输出功率为80KW,扭矩峰值可达280牛·米。在完全充电的情况下,聆风可实现160公里以上的巡航里程。充电方式有两种,快速充电30分钟即可充至80%电量。在家充电时,使用220伏交流电,约需8小时可充满。由于全程使用电力驱动,实现100%零排放。对于一款量产电动车而言,这些都是非常关键的数据。

在先后与武汉和广州签订相关合作协议之后,这是聆风首次正式奔驰在中国的道路上。敢于将这款车交由当地政府官员和媒体试驾,日产显然已经胸有成竹。日产方面认为,试驾为国内的电动车合作示范项目迈开了实质性的一步,也将是聆风2011年导入中国市场的前奏。

“我们在全球的订单已经超过2万辆,已经排到了明年中。”来自日产电动车株式会社的中国事业部主管佐佐木阳一说。

按照计划,日产将在2011年三月前生产1万辆聆风。今年,设在日本的两家工厂将率先投产。而在全球市场,日产的电动车布局相当庞大。除了在日本的两个工厂,日产在美国、英国、法国和葡萄牙都各设有一间电池或电动汽车生产工厂,并将先后于2012年和2013年投产。

届时,日产在上述工厂的产能计划为,电池年产量达到50万件,电动汽车年产量达到25万辆。从今年12月开始,日产聆风将在日本、美国、葡萄牙和荷兰率先上市。据称,目前超过2万辆的订单全部来自日本和美国市场。

在中国,计划在2011年由东风日产以整车进口的方式导入该车,并首先在新能源车试点城市示范运行。此外,东风日产方面称,正在为电动车整车本地化生产做好准备,并在相关运营和市场推广模式上进行拓展。

据称,日产和东风方面在中国有更具进攻性的电动车发展战略。但要实现这个战略,不仅仅取决于日产的技术努力,还需要综合考量国家政策、相关产业链建设以及市场需求的培育等复杂因素。

在首批5个城市的新能源车补贴试点基础上,与日产结盟的武汉和广州也正在谋求进入试点范围。但是,今年7月,国家财政部、科技部、工信部和发改委针对广州市提出的相关试点方案进行论证,最终要求该方案再行修改完善。尽管广州官方否认方案遭到否决,但这意味着广州进入试点的进程将放缓。

事实上,引发修改动议的直接因素是,广州提出对本市生产或销售的新能源车给予优惠补贴政策。这种地方保护主义色彩虽然并非广州一地独有,却已令四部委有所警觉和防范。

对于计划引入东风日产国产的聆风来说,这无论如何也不是一个好消息。在补贴政策不明的情况下,即使东风日产实现聆风国产,其高昂的成本仍然将成为其大规模推广的障碍。因此,东风日产称目前无法对引进聆风生产做出精确答复。

这不可能不影响地方的热情。在国产化目标仍然并不具体的情况下,要求广州市政府率先大规模投入建设配套设施,并不太现实。事实上,直到今年8月,广州仅在亚运城设立了首批6台充电桩。

除了需要考虑配套设施的完善,一个更加完整的产业链也是聆风国产化必须考虑的现实因素。

当前聆风的成本仍然较高,在规模化产销之前,这个成本水平还将在今后相当长一段时间内保持。

对于电动车的普及,几乎每一个相关各方都充满信心,东风日产副总经理任勇也不例外,但他同时也表示,“这需要一个过程,大家一起投入,可能进展得就快,大家都在试探,可能速度就很慢。

聆风在广州的试点能否成功,可以说也决定了其后在中国能否顺利推广。电动车在全世界都处于一个探路阶段,聆风亦然。

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