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比亚迪舒酉星未来电动化的时代才能支撑起数字智能化的发展《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:48:53 阅读: 来源:光谱仪厂家

2019-04-20 09:31:06来源:亿欧

4月17日,比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星带来了《开放生态,拥抱智能化浪潮》的主题演讲,以下是其主要观点:

1、中国的电动化发展已经为汽车智能化的发展打下了良好基础,多年以来,中国已经成为电动汽车全球销量最大的市场,同时也是生产量最多的国家,市场占有率已经接近5%,很多数据预测了,在2025年市场占有率会接近20%,在2030年会接近30%。

2、电动车是数字化汽车非常好的载体,也是良好的基础,我们相信未来电动化的时代才能支撑起数字智能化的发展。虽然车联网的装载率到现在也不到20%,但是预计到2025年,这个数据可能会超过3/4。

以下是其演讲实录(有删改):

大家上午好,我是来自比亚迪的舒酉星,昨天在上海展车展上,我们发布了最新概念车以及最新的两款车型,一款是主流SUV,还有一款经济型车型,受到大众的关注,非常感谢,也是因为大家的支持,才能让我们做得更好。

今天在这场会上,我们一起讨论智能汽车的未来,但实际上现在的车市处于一个非常罕见的倒退甚至下降的状态,其实往往在这个时候可以看到市场真实的需求。在早上,还与几位专家一起讨论,为什么到现在中国市场卖得好的车,除了豪华车以外就是一些智能化进展非常弱的品牌,比如说日系品牌,他们不会过多的强调智能化。比亚迪在传统车企里面跟大家一样,我们所发出的声音还不够大,我们要让更多的消费者了解汽车智能化将带给汽车的变化。

今天的主题就讲一讲比亚迪在发展智能化道路上的思路和机遇,跟大家一起分享。毫无疑问,我们一直在全力用开放生态体系建设和拥抱智能化浪潮。其实中国的电动化发展已经为汽车智能化的发展打下了良好基础,多年以来,中国已经成为电动汽车全球销量最大的市场,同时也是生产量最多的国家,市场占有率已经接近5%,很多数据预测了,在2025年市场占有率会接近20%,在2030年会接近30%。我们从以往中国消费市场切换速度来看,无论是手机还是其它产品,往往要快于专业行业的预测。另外一个数据显示,有将近50%的人愿意在购买下一辆车的时候购买电动车。很多朋友说,在燃油车上一样可以进行智能化建设,我们也跟很多业内专家交流过,电动车是数字化汽车非常好的载体,也是良好的基础,而且我们相信在未来电动化的时代才能支撑起数字智能化的发展。虽然车联网的装载率已经喊了很久,但到现在也不到20%,这就是现状。到2025年,这个数据可能会超过3/4。自动驾驶在这近两三年以来被炒的非常火爆,每一场会上,如果不谈自动驾驶就认为不懂汽车未来发展,实际上数据表明,2030年左右才会拥有100多万辆自动驾驶汽车。

比亚迪一直认为汽车电动化是变革的上半场,智能化是变革的下半场。我们用开放的心态构建生态以拥抱智能化浪潮,主要是因为敬畏。我们目睹了行业20多年更迭变化,在科技浪潮之下,各领风骚三五年,长的也就是十年。我们看到汽车的智能化浪潮也是一样,坦白讲,到现在为止,我也不知道哪一家科技技术会最适合汽车的发展,所以我们力争打造一个开放的汽车生态,比亚迪会坚守做汽车,我们最终会提供给客户一个最好的解决方案。上面也要搭载众多智能技术,无论是刚才讲到的交互、AI智能,现在恐怕没有人能回答出来哪一家是最好的,或者今天认为哪一家是最好的,但后天呢?也许今天用的地图是高德,明天可能会用百度,那后天会用哪家地图呢?世界的变化,特别是手机行业折射出来的科技通讯变化非常之快,我们用一个开放的生态打造一个开放的平台,来拥抱智能化浪潮,始终给客户提供最好的服务。

我们力争打造一款全数字化的汽车,用开放的生态来快速引入各种各样的资源和服务,让各种各样的APP或者服务,甚至是加装的一些硬件都可以快速导入。在这以后我们之间的合作模式也会产生很大的不同,新的合作方式将会出现。

到目前为止,我们的车上可以兼容200万个应用程序,经过官方认证测试的程序是1000多个。在这一点上,用户始终希望有更多选择。造车的一些伙伴说不用那么复杂,车上用户用地图、音乐、小助手就够了,对于这个观点,我们只赞成一部分,因为手机也是一样,大家打开手机可能就是七八个分钟,但是不希望局限于这几个应用,希望有几百个应用供用户享受,没有人在2-3年以前就预测到抖音这么火,在中国野蛮生长。但是我们要积极运用这种变化,给客户提供最满意的服务。手机的生态太丰富了,我们也在积极的开发一些手机涵盖不到但是对车主刚需的程序,目前我们已经有20多款的专用程序在进行开发。其中有一些挺有意思,像平安伴行APP,平安公司的一些算法模型会帮助车主分析车主的驾驶习惯,这是基于保险的一个基础数据,必须要获得用户自身的授权。拥有了这个数据以后,能够给用户带来的好处是当保险行业发生一些变革,我们需要提供一些更好的服务,比如说UBI保险,这个时候我们会有更多的选择,更快享受到好的服务。

预约车位的软件也是一样的,在手机上很难实现,因为手机很难和车绑定,而且手机导航很难知道你是开车还是坐车。特别重要的是,在我们去年的开发者大会上面,我们特别强调安全,目前开放的系统最重要的是安全。随着这样一些开放的应用出现,用户在每月数据使用量上也逐渐得到了非常大的提升,从以前的100多兆变成了700多兆,而且还在快速增长。

在自动驾驶方面比亚迪也有一些成果,除了开放车内应用端口之外,我们还开放了一些外部端口。有很多企业找到比亚迪,一起在比亚迪的车上开发自动驾驶的服务,无论是滴滴、百度、阿里巴巴这样的一些互联网公司,还是一些硬件技术公司,都在采用比亚迪的开发平台进行开发应用。自动驾驶行业过了火热期之后就开始进入冷却期,我们把自动驾驶的容易和难做了一些分配,但是我们经常讲的是自动驾驶的出租车是最难的,我们认为这个行业可能会从易到难来发展。因为中国的快递市场和外卖市场是巨大的,中国每年拥有将近500亿件的快递,也就是每天发出1亿多件,中国的外卖市场同样非常大,大概在150亿单/年,而且这个速度还在野蛮增长,我们正在做的很多用户都是外卖用户和快递用户。同样这个行业也有一个非常大的痛点,人员在缺失,费用也在不断地增长,所以选择自动驾驶来承担快递运送业务是一个重要的决策。另外在环卫方面也有巨大的市场增量,因为中国的城市化进程非常显著,所以城市的环卫工作也需要更多的人。现在全国有400多万的环卫工人,但是仍然劳动力短缺,所以使用自动驾驶的机器人和车辆来减轻负担,我们已经和北京环卫集团尝试无人清扫大街的服务。

Waymo的CEO去年讲过,在全场景下实现无人驾驶肯定是有难度的。我们现在正在突破技术成本、政策的一些瓶颈,我们也看到这个技术拥有一些非常多的核心问题需要解决。比亚迪是目前全球唯一的一家同时掌握整车研发制造、新能源汽车电池、电机、电控以及IT计算能力等核心技术的企业,所以无论是小车还是大车,我们都有相应的平台可以搭载。我们在整个7+4的电动车的应用场景里面已经完成布局,所以我们很期待自动驾驶跟我们一起取得突破。未来在自动驾驶的年代生态是完全不一样的,比如说现在一个司机买了一台车,他既是开车的司机,同时也是加油和维护基础设施的执行人员,但是未来这台车没有人开,那谁来做维护呢?所以我们不能缺少一些基础公司,中间算法公司实际上就扮演了司机的角色,除了车辆制造方以外,我们可以看到有的车辆制造方要跳出来做自动驾驶,不但要做车,还要做机器人,做“车人”一体化,其实这个要打一个问号,因为做车的知识结构和能力适不适合去做机器人?服务提供商也很重要,你有了这台车以后,到底是上滴滴的平台去拉人还是去美团的平台上送货,还有关键器件提供商,整个新生态里面未来大家的关系会有一些变化。

我们也期待和更多的合作公司一样,用我们开放的生态来拥抱智能化的浪潮,谢谢大家!

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