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【新闻】探险地下深度堪比10层楼高的车站是什么样高邮

发布时间:2020-10-19 01:53:14 阅读: 来源:光谱仪厂家

再过两个多月,南宁地铁1号线东段即将试运营。今年年底能否按照计划实现全线通车,西段的施工进度至关重要。记者来到全线最深的车站——朝阳广场站进行探访,发现车站土建工程已完工,正在进行机电设备安装、出入口及风亭的建设。

朝阳广场站位于朝阳人民路口附近,沿朝阳路南北向布置,车站总长321.7米、宽28米,是地铁1号线设计结构最复杂、施工难度最大的车站。朝阳广场站的施工现场周边车水马龙。除了围挡之外,从地面上还看不出一丝地铁车站的影子,几台大型机械正在进行挖掘、卸载土方作业。不过,顺着一个狭窄的楼梯往地下走了4层之后,记者看到另外一番景象。记者发现,整个车站的主体工程已经完工,轨道也已全部铺设完成,工人正在进行机电设备的安装。在第三层,一列拖挂着几节货运车厢的轨道车从远方驶来,在轨道上来回进行检测作业。“跟其他的地铁车站不同,这是一座地下4层双岛叠式车站,深度相当于10层普通楼房。”南宁轨道交通集团建设分公司土建一部副部长周洋说,朝阳广场站属于1号线和2号线的换乘车站,是目前广西基坑最深的车站,最深处达32米。

一般地铁车站的深度只有20米左右,为何朝阳广场站要挖这么深呢?周洋解释说,这是由两个方面的因素决定的。第一,与同样是换乘车站的火车站站点相比,朝阳广场站两侧都是房屋,路面显得太窄,4条隧道在同一个平面上“摊不开”。从火车站站到朝阳广场站的区间,隧道就呈“扭麻花”状4次在朝阳桥交汇重叠,于是,上行和下行的轨道就分布在地下3层和4层;第二,因为地铁2号线穿邕江而过,为了降低坡度,朝阳广场站就需要挖深一些。据介绍,朝阳广场站建成后,负一层为物业层,这里为商业区,市民可以在这里购物或吃饭,同时还可以充当东西两侧的地下通道,方便朝阳路两边的市民来往;负二层为站厅层,市民在这里购票,然后下到负三层和负四层乘车,那里分别是1、2号线上行线和下行线的换乘站台层。周洋表示,朝阳广场站成功地规避了深基坑开挖涌水风险、结构坍塌风险、高空作业坠落风险,保证了周边居民和建筑的安全,攻克了地铁深基坑施工的一大难题,是全线按期竣工的重要保障,对后续深基坑施工有重大借鉴意义。目前,朝阳广场站的主体结构已顺利封顶,11个出入口、3个风亭等附属工程以及车站内部风管、水电等机电安装等工作正在紧锣密鼓进行中,预计8月底可全部完工,移交给运营部门。这也就意味着,在啃下这座作为整条1号线上最难啃的“硬骨头”后,接下来就是冷滑、热滑等空载试运行,年底全线通车的目标就更有了保障。

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